更新时间：2025-09-27 04:02:47
这篇影评主要讨论列车那一段一些有趣的细节。
这次应该和前两季一样都没拿到东京地铁的授权，不然编剧也不会整出“世田谷大橋”这个站，不然车厢里也不会贴一张把JR、地铁和各大私铁炖在一起的没人爱看的线路图。
这边其实并非没有逻辑，東急田園都市線直通着東京メトロ的半蔵門線，从世田谷开出之后前往渋谷和押上恰好符合这个路线。但这就是编剧全部的铁道常识了，从这边开始编剧就觉得可以放飞自我了。
确实，在地图上，开往浅草的銀座線和半蔵門線在表参道到青山一丁目的区间是画在一起的，但请问一个是第三轨供电一个是集电网供电，是怎么跑到一个复线上的？而且半蔵門線是1067毫米轨距，銀座線是1435毫米标准轨距。这一个复线就两条轨道，怎么可能是两种轨距的？不想搞双向运行了？
实际上这两个线路施工的时候就不在一个高度。銀座線较浅，开通于1927年；半蔵門線较深，开通于1978年。修建后者的时候，因为銀座線外苑前駅附近和上方都没有空间，只能考虑在下方设站的方案，但是因为施工费用大大增加，最后干脆选择不设此站。
另外过了神保町之后这两个线路是不可能共线的，编剧在这里还硬是玩了一套1975版的《新干线大爆破》外带《你的名字。》，有点好笑。
就算这些线路都是瞎编的（毕竟没有拿到东京地铁的授权也能理解），拿集电弓有无这件事来判断车厢释放什么气体本身就有运气存在。这列车八节编成（真实的半蔵門線是十节编成），四节车有毒气，因此推算另外四节有电弓，假设都是双弓的车厢，一列车八个弓。估计全日本都很难找到这样的一列车。
男主玩过那么多游戏，可惜没玩过電車GO，不然就知道操纵杆向前推才是刹车。
总之这下观众终于知道这帮人包括编剧真的不是铁道宅。
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